পাওয়ার ব্যাটারি সিস্টেম এমন একটি সিস্টেম যা হার্ডওয়্যার অন্টোলজি এবং কন্ট্রোল সিস্টেমকে খুব ঘনিষ্ঠভাবে একত্রিত করে।এর পরীক্ষাগুলোকে মোটামুটিভাবে দুটি ভাগে ভাগ করা যায়: ব্যাটারি প্যাক টেস্ট (প্যাক) এবং ব্যাটারি ম্যানেজমেন্ট সিস্টেম (বিএমএস) পরীক্ষা।এই দুটি অংশের পরীক্ষার পরিস্থিতি নীচে বর্ণিত হয়েছে।

ব্যাটারি প্যাক টেস্ট (প্যাক)

ব্যাটারি প্যাক পরীক্ষাটি সাধারণত DV/PV (ডিজাইন ভেরিফিকেশন/প্রোডাকশন ভেরিফিকেশন) পর্যায়ে করা হয় যাতে ব্যাটারি প্যাকের ডিজাইন/উৎপাদন ডিজাইনের প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে কিনা তা যাচাই করতে।ব্যাটারি প্যাক টেস্টের মধ্যে রয়েছে তাপমাত্রা পরীক্ষা, যান্ত্রিক পরীক্ষা, বহিরাগত পরিবেশ সিমুলেশন পরীক্ষা, কম ভোল্টেজ বৈদ্যুতিক পরীক্ষা, ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক সামঞ্জস্য পরীক্ষা, বৈদ্যুতিক নিরাপত্তা পরীক্ষা, ব্যাটারি কর্মক্ষমতা পরীক্ষা, অপব্যবহার পরীক্ষা এবং আরও অনেক কিছু।সমীক্ষাটি দেখায় যে ব্যবহারকারীদের সবচেয়ে উদ্বেগ হল ব্যাটারি নিরাপত্তা, তাই আমরা প্রধানত ব্যাটারি প্যাক অপব্যবহার পরীক্ষার পরীক্ষা পদ্ধতি চালু করি:

1) নিডেল পাংচার টেস্ট

একটি ধারালো বস্তু দ্বারা ব্যাটারি ছিদ্র করার সময় দৃশ্যটি অনুকরণ করুন, কারণ বিদেশী বডি একটি অভ্যন্তরীণ শর্ট সার্কিটের কারণ হতে পারে এবং পরীক্ষার জন্য কোন আগুন এবং বিস্ফোরণের প্রয়োজন নেই৷

2) লবণ জল নিমজ্জন পরীক্ষা

দীর্ঘ সময়ের জন্য 5% লবণ পানি নিমজ্জন পরীক্ষা, ব্যাটারির কার্যকারিতা স্বাভাবিক।

বর্তমানে, নতুন শক্তির গাড়ির ব্যাটারি প্যাকগুলির প্রস্তাবিত ওয়াটারপ্রুফ এবং ডাস্টপ্রুফ রেটিং হল IP67 (অর্থাৎ, ক্ষতি ছাড়াই আধা ঘন্টার জন্য 1 মিটার গভীর জলে নিমজ্জিত করা, যেমন SAIC এবং Weilai-এর ব্যাটারি প্যাকগুলি হল IP67)।গাড়ির ব্যবহারের পরিবেশ কঠোর, এবং জলরোধী এবং ধুলোরোধী সুরক্ষা যেভাবে করা যায় না কেন, এটি খুব বেশি নয়।

3) বাহ্যিক দহন পরীক্ষা

130 সেকেন্ডের জন্য 590 ডিগ্রি সেলসিয়াস আগুন, ব্যাটারিটি বিস্ফোরিত হয় না, আগুন ধরে, পুড়ে যায় এবং কোন শিখা অবশিষ্ট থাকে না।

4) ড্রপ টেস্ট

ব্যাটারি কেস সম্পূর্ণরূপে কার্যকরী হয় যখন এটি 1 মিটার উচ্চতায় ইস্পাত প্লেটে অবাধে পড়ে।

5) কম্পন পরীক্ষা

উচ্চ-ফ্রিকোয়েন্সি ভাইব্রেশন সিমুলেশন টেস্টের জন্য ব্যাটারি প্যাককে স্বাভাবিকভাবে কাজ করতে হবে।ব্যাটারি প্যাক শিল্পের প্রযুক্তিবিদদের প্রতিক্রিয়া অনুসারে, এই পরীক্ষাটি পাস করা কঠিন।

ব্যাটারি ম্যানেজমেন্ট সিস্টেম (বিএমএস) টেস্টিং

ব্যাটারি ম্যানেজমেন্ট সিস্টেমের পরীক্ষাটি সফ্টওয়্যার পরীক্ষার উপর আরও বেশি ফোকাস করে, যা সাধারণত সফ্টওয়্যার ফাংশন বিকাশের প্রক্রিয়াতে পরিচালিত হয়। স্বায়ত্তশাসিত ড্রাইভিং সিস্টেমের বিপরীতে যেগুলি এখনও ব্যাপকভাবে উত্পাদিত হয়নি, যা সফ্টওয়্যার ডিজাইনের জন্য সি ভাষা ব্যবহার করে, আজকের পরিপক্ক বৈদ্যুতিক যান নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা (যেমন যানবাহন নিয়ন্ত্রক, মোটর কন্ট্রোলার, এবং ব্যাটারি ম্যানেজমেন্ট সিস্টেম) সফ্টওয়্যারগুলি সমস্ত মডেল-ভিত্তিক- ডিজাইন (MBD)।সি ল্যাঙ্গুয়েজের তুলনায় এমবিডি ডেভেলপমেন্টের সুবিধা হল যে এটি গ্রাফিকাল উপায়ে জটিল যুক্তি প্রকাশ করতে পারে, কোড রিডেবিলিটি, পোর্টেবিলিটি এবং ডেভেলপমেন্ট এবং ডিবাগিংয়ের সুবিধা অনেক উন্নত।একই সময়ে, একটি পরিপক্ক কোড জেনারেশন টুল চেইনের ব্যবহার নিম্ন-স্তরের ত্রুটিগুলি এড়ায় যা ম্যানুয়াল কোড দ্বারা সহজেই তৈরি হয়।

মডেল-ভিত্তিক সফ্টওয়্যার ডেভেলপমেন্ট লিঙ্কে এমআইএল/এসআইএল/এইচআইএল-এর মতো কয়েকটি পরীক্ষা নির্দিষ্ট করা হয়েছে:

1)MIL (মডেল-ইন-লুপস)মডেল-ইন-দ্য-লুপ টেস্টিং, যা সফ্টওয়্যার মডেল সফ্টওয়্যার ফাংশন উপলব্ধি করতে পারে কিনা তা যাচাই করা।পরীক্ষার ভিত্তি হল সফ্টওয়্যার প্রয়োজনীয়তা সিস্টেমের প্রয়োজনীয়তা থেকে পচনশীল।

2)SIL (সফ্টওয়্যার-ইন-লুপস)সফ্টওয়্যার-ইন-দ্য-লুপ পরীক্ষা, মডেল দ্বারা স্বয়ংক্রিয়ভাবে তৈরি হওয়া সি কোডটি মডেলের দ্বারা বাস্তবায়িত ফাংশনের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ কিনা তা তুলনা করুন এবং সিল পরীক্ষাটি সম্পাদন করতে সিমুলিংকের নিজস্ব সরঞ্জামগুলি ব্যবহার করুন।

৩)পিআইএল (প্রসেসর-ইন-লুপস)প্রসেসর-ইন-দ্য-লুপ পরীক্ষা, উদ্দেশ্য হল কন্ট্রোলারে স্বয়ংক্রিয়ভাবে তৈরি কোড লেখার পরে ফাংশন বাস্তবায়ন মডেল থেকে বিচ্যুত হয়েছে কিনা তা পরীক্ষা করা।পিআইএল অপ্রাসঙ্গিক বলে মনে হচ্ছে, কিন্তু এতে মনোযোগ না দেওয়া কিছু খারাপ পরিণতির কারণ হতে পারে (যেমন সময় নির্ধারণের সমস্যা, CPU লোড, স্ট্যাক ওভারফ্লো ইত্যাদি)।

4)HIL (হার্ডওয়্যার-ইন-লুপস)হার্ডওয়্যার-ইন-দ্য-লুপ টেস্ট, কন্ট্রোলারের সম্পূর্ণ সিস্টেম ফাংশন পরীক্ষা করার জন্য, সাধারণত যেখানে কন্ট্রোলার অবস্থিত সেই সিস্টেমের জন্য একটি টেস্ট বেঞ্চ তৈরি করুন এবং সেন্সর (যেমন তাপমাত্রা) এবং অ্যাকুয়েটর (যেমন) অনুকরণ করতে বৈদ্যুতিক উপাদান ব্যবহার করুন ফ্যান লোড) সম্পূর্ণ সিস্টেম কার্যকারিতা যাচাই করার জন্য বৈদ্যুতিক বৈশিষ্ট্য।

পুরো গাড়ির চরম পরিবেশের অধীনে অংশগুলির পরীক্ষা শর্ত

গাড়ির স্থায়িত্ব পরীক্ষার এই অংশটি সাধারণত OEM-এর পরীক্ষা এবং ক্রমাঙ্কন প্রকৌশলীর দায়িত্ব।গাড়ির স্থায়িত্ব পরীক্ষার খরচ অনেক বড়।ইঞ্জিনিয়ারিং প্রোটোটাইপ তৈরির খরচ (গাড়ি প্রতি প্রায় 1 মিলিয়ন ইউয়ান), পরীক্ষার সাইট ভাড়া দেওয়া এবং ইঞ্জিনিয়ারিং টিম প্রস্তুতকারকের আর্থিক শক্তির পরীক্ষা।একটি শক্তিশালী পুঁজি পুল ছাড়া, এটি চালানো যাবে না।যাইহোক, চরম ঠান্ডা, উচ্চ তাপমাত্রা, উচ্চ আর্দ্রতা এবং অন্যান্য চরম পরিবেশে যত বেশি পরীক্ষা করা হয়, তত বেশি সম্পূর্ণরূপে উপাদানগুলির কার্যকারিতা, কার্যকারিতা এবং স্থায়িত্ব যাচাই করা যায়।আগের সমস্যাগুলি পাওয়া যায়, মেরামতের খরচ কম।

1)নিম্ন তাপমাত্রা সহনশীলতা পরীক্ষা, প্রধানত ঠান্ডা শুরু কর্মক্ষমতা পরীক্ষা করার জন্য, সাধারণত অত্যন্ত ঠান্ডা পরিবেশগত অবস্থার মধ্যে বাহিত.ব্যাটারি প্যাকের কম-তাপমাত্রার চার্জ-ডিসচার্জ ক্ষমতা, কম-তাপমাত্রা সুরক্ষা কৌশল এবং ব্যাটারি প্যাক গরম করার কার্যকারিতা এই পরীক্ষায় মূল্যায়ন করা হবে।

2)উচ্চ তাপমাত্রা স্থায়িত্ব পরীক্ষাসাধারণত একটি উচ্চ তাপমাত্রা পরিবেশে বাহিত হয়.এটি প্রধানত উচ্চ তাপমাত্রায় ব্যাটারি প্যাকের চার্জিং এবং ডিসচার্জিং ক্ষমতা, ব্যাটারি প্যাকের কুলিং ফাংশন এবং ওভারহিটিং সুরক্ষা কৌশল পরীক্ষা করে।নীচের ছবিটি দেখায় যে NIO পুরো গাড়ির বিকাশের জন্য যে কোনও মূল্যে অস্ট্রেলিয়ার মেলবোর্নে একটি উচ্চ-তাপমাত্রার পরীক্ষা পরিচালনা করছে।

৩)উচ্চ তাপমাত্রা + উচ্চ আর্দ্রতা পরিবেশ স্থায়িত্ব পরীক্ষাসাধারণত একটি আর্দ্র এবং গরম জলবায়ু এবং সমুদ্রের জল পরিবেশে বাহিত হয়.সমুদ্রের জলের পরিবেশ উপাদানগুলির ক্ষয়কে ত্বরান্বিত করবে এবং উপাদানগুলির স্থায়িত্ব কঠোর পরীক্ষার মধ্য দিয়ে যাবে।

(পিএস: ঐতিহ্যবাহী যানবাহনের জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ মালভূমি পরীক্ষাও রয়েছে, যা প্রধানত কম চাপে ইঞ্জিনের কার্যকারিতা পরীক্ষা করে। বৈদ্যুতিক যানবাহনের সাধারণত এই পরীক্ষার প্রয়োজন হয় না।)