চার্জিং সিস্টেম বৈদ্যুতিক গাড়ির পরিচালনার জন্য শক্তি সরবরাহ করে, যা বৈদ্যুতিক যানবাহনের জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ মৌলিক সমর্থন ব্যবস্থা এবং বৈদ্যুতিক যানবাহনের বাণিজ্যিকীকরণ এবং শিল্পায়ন প্রক্রিয়ার একটি গুরুত্বপূর্ণ লিঙ্ক।বৈদ্যুতিক যানবাহন শিল্পের দ্রুত বিকাশের সাথে, চার্জিং প্রযুক্তি শিল্পের বিকাশকে সীমাবদ্ধ করার অন্যতম প্রধান কারণ হয়ে উঠেছে এবং বুদ্ধিমান এবং দ্রুত চার্জিং পদ্ধতিগুলি বৈদ্যুতিক গাড়ির চার্জিং প্রযুক্তির বিকাশের প্রবণতা হয়ে উঠেছে।
বৈদ্যুতিক গাড়ির চার্জিং ডিভাইসগুলিকে শ্রেণিবদ্ধ করার বিভিন্ন উপায় রয়েছে।সাধারণভাবে, এটি অন-বোর্ড চার্জিং ডিভাইস এবং অফ-বোর্ড চার্জিং ডিভাইসে বিভক্ত করা যেতে পারে।বৈদ্যুতিক গাড়ির ব্যাটারি চার্জ করার সময় শক্তি প্রতিস্থাপনের বিভিন্ন উপায় অনুসারে, চার্জিং ডিভাইসটিকে যোগাযোগের ধরন এবং আবেশন প্রকারে ভাগ করা যেতে পারে।বিভিন্ন চার্জিং পদ্ধতি অনুসারে বৈদ্যুতিক যানবাহনকে ধীরগতির চার্জিং, দ্রুত চার্জিং, ব্যাটারি সোয়াপিং, ওয়্যারলেস চার্জিং, মোবাইল চার্জিং এবং অন্যান্য পদ্ধতিতে ভাগ করা যেতে পারে।এই নিবন্ধে, আমরা ইন্টারন্যাশনাল ইলেক্ট্রোটেকনিক্যাল কমিশন (আইইসি) দ্বারা নির্দিষ্ট করা বিভিন্ন বৈদ্যুতিক গাড়ির চার্জিং মোডগুলি উপস্থাপন করব।
বৈদ্যুতিক গাড়ির বাজারের চাহিদা মেটাতে আন্তর্জাতিক মান তৈরি করা হচ্ছে।বৈদ্যুতিক যানবাহনের বিশ্বব্যাপী গ্রহণ সুপ্রতিষ্ঠিত আন্তর্জাতিক মানদণ্ডের উপর নির্ভর করে যা বৈদ্যুতিক গাড়ির বাজারে নিরাপত্তা, নির্ভরযোগ্যতা এবং আন্তঃকার্যযোগ্যতাকে সম্বোধন করে।
এই নিবন্ধে, আমরা ইন্টারন্যাশনাল ইলেক্ট্রোটেকনিক্যাল কমিশন (IEC) দ্বারা নির্দিষ্ট করা বিভিন্ন EV চার্জিং মোড পরীক্ষা করব।এই মোডগুলি IEC 61851 স্ট্যান্ডার্ডে নির্দিষ্ট করা হয়েছে বৈদ্যুতিক যানবাহনের জন্য পরিবাহী চার্জিং সিস্টেমের সাথে কাজ করে।স্ট্যান্ডার্ড চারটি ভিন্ন চার্জিং মোড বর্ণনা করে - মোড 1, মোড 2, মোড 3 এবং মোড 4।
IEC বৈদ্যুতিক গাড়ির চার্জিং প্রযুক্তির জন্য অন্যান্য মানও তৈরি করেছে।উদাহরণস্বরূপ, IEC 62196 প্লাগ, সকেট, যানবাহন সংযোগকারী এবং যানবাহনের ইনলেট নিয়ে আলোচনা করে, যখন IEC 61980 বৈদ্যুতিক যানবাহনের জন্য বেতার পাওয়ার ট্রান্সফার (WPT) সিস্টেম নিয়ে আলোচনা করে।
বিভিন্ন ধরনের তারের সংযোগ
IEC 61851-1 তিনটি ভিন্ন সংযোগ পদ্ধতি বর্ণনা করে, যেমনটি নিম্নলিখিত চিত্রে দেখানো হয়েছে:
কেস A কেবলটি স্থায়ীভাবে বৈদ্যুতিক গাড়ির সাথে সংযুক্ত থাকে, তবে EVSE চার্জিং স্টেশনে (এটিকে EVSE - বৈদ্যুতিক যানবাহন সরবরাহ সরঞ্জামও বলা হয়) বিচ্ছিন্ন করা যায়।কেস বি একটি তারের উল্লেখ করে যা উভয় প্রান্তে বিচ্ছিন্ন করা যায় এবং কেস সি হল একটি তার যা স্থায়ীভাবে EVSE এর সাথে সংযুক্ত থাকে।
চার্জিং মোড 1
এই মোডে, বৈদ্যুতিক গাড়িটি সরাসরি একটি পরিবারের আউটলেটের সাথে সংযুক্ত থাকে।এই মোডের সর্বাধিক বর্তমান 16A, একক-ফেজ 250V এর বেশি নয় এবং তিন-ফেজ 480V এর বেশি নয়।
মোড 1 হল সবচেয়ে সহজ চার্জিং মোড এবং এটি EV এবং চার্জিং পয়েন্টের মধ্যে কোনো যোগাযোগ সমর্থন করে না।এই চার্জিং মডেলটি অনেক দেশে নিষিদ্ধ বা সীমাবদ্ধ।
চার্জিং মোড 2
গৃহস্থালীর আউটলেটগুলি সর্বদা প্রকৃত মানের বিদ্যুৎ সরবরাহ করে না।উপরন্তু, গার্হস্থ্য অ্যাপ্লিকেশনের জন্য ডিজাইন করা আধার এবং প্লাগ সর্বোচ্চ রেটিংয়ে অবিচ্ছিন্ন কারেন্ট সহ্য করতে পারে না।
এই কারণেই একটি EV সকেট নিয়ন্ত্রণ এবং সুরক্ষা বৈশিষ্ট্য ছাড়াই দীর্ঘ সময়ের জন্য সংযুক্ত থাকলে বৈদ্যুতিক শক হওয়ার ঝুঁকি বাড়ায়।এই সমস্যা সমাধানের জন্য, বিশেষজ্ঞরা চার্জিং মোড 2 তৈরি করেছেন, যা একটি বিশেষ ধরনের চার্জিং তার ব্যবহার করে এবং একটি ইন-কেবল কন্ট্রোল এবং সুরক্ষা ডিভাইস (IC-CPD) দিয়ে সজ্জিত।
IC-CPD প্রয়োজনীয় নিয়ন্ত্রণ এবং নিরাপত্তা ফাংশন সম্পাদন করে।এই মোডের সর্বাধিক কারেন্ট হল 32A, সর্বোচ্চ ভোল্টেজ একক-ফেজের জন্য 250V এবং তিন-ফেজের জন্য 480v এর বেশি নয়।মোড 2 উভয় গার্হস্থ্য এবং শিল্প সকেট জন্য ব্যবহার করা যেতে পারে।
এই মোডের নিরাপত্তা ফাংশন প্রতিরক্ষামূলক পৃথিবী সনাক্ত এবং নিরীক্ষণ করতে পারে।মোড 2 ওভারকারেন্ট এবং অতিরিক্ত তাপমাত্রা সুরক্ষা সমর্থন করে।উপরন্তু, EVSE EV-তে সংযোগ শনাক্ত করার সময় এবং এর চার্জিং পাওয়ার চাহিদা বিশ্লেষণ করার সময় ফাংশন পরিবর্তন করতে পারে।
চার্জিং মোড 2 এবং সমর্থনকারী কেবল নীচের চিত্রে দেখানো হয়েছে:
যদিও মোড 2 ব্যক্তিগত চার্জের জন্য ব্যবহার করা যেতে পারে, অনেক দেশে পাবলিক ব্যবহারও সীমাবদ্ধ।
চার্জিং মোড 3
এই মডেলটি একটি ডেডিকেটেড EVSE এবং EV অনবোর্ড চার্জার ব্যবহার করে।চার্জিং স্টেশন থেকে এসি কারেন্ট ব্যাটারি চার্জ করার জন্য অনবোর্ড সার্কিট্রিতে প্রয়োগ করা হয়।জননিরাপত্তা নিশ্চিত করতে একাধিক নিয়ন্ত্রণ এবং সুরক্ষা ফাংশন।এর মধ্যে রয়েছে প্রতিরক্ষামূলক পৃথিবী এবং EVSE এবং EV-এর মধ্যে সংযোগ যাচাই করা।
উপরন্তু, এই মোড চার্জিং কারেন্টকে ক্যাবল অ্যাসেম্বলির সর্বোচ্চ বর্তমান ক্ষমতার সাথে সামঞ্জস্য করে।এই চার্জিং মোডে সর্বাধিক কারেন্ট 250A আছে এবং এটি একটি 250V 1-ফেজ বা 480V 3-ফেজ নেটওয়ার্কের সাথে কনফিগার করা যেতে পারে।এটি মোড 2-এর সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ একটি অপারেশন মোডকেও সমর্থন করে, যেখানে একক-ফেজ এবং তিন-ফেজ উভয়ের জন্য সর্বাধিক কারেন্ট 32A-এর কম সীমাবদ্ধ।
তিনটি সম্ভাব্য সংযোগের যে কোনো একটি (কেস এ, কেস বি এবং কেস সি) এই মোডে ব্যবহার করা যেতে পারে।দৃশ্য B এবং দৃশ্যক C নীচে দেখানো হয়েছে।
আসুন দেখি কিভাবে এই প্যাটার্ন চার্জিং স্টেশন এবং বৈদ্যুতিক গাড়ির মধ্যে যোগাযোগকে সংজ্ঞায়িত করে।মোড 3 এর কন্ট্রোল পাইলট সার্কিট নীচের চিত্রে দেখানো হয়েছে।
S1, S2 এবং S3 সুইচগুলির অবস্থার উপর নির্ভর করে, "পাইলট পরিচিতিগুলিতে" বিভিন্ন ভোল্টেজের স্তর প্রদর্শিত হবে।“এটি বিভিন্ন চার্জিং পর্যায়গুলি উপস্থাপন করতে ব্যবহার করা যেতে পারে।একটি বৈদ্যুতিক গাড়ি নিম্নরূপ একটি চার্জিং চক্র শুরু করতে পারে:
চার্জিং কেবলে প্লাগ করার আগে, S2 এবং S3 সুইচগুলি সংযোগ বিচ্ছিন্ন করা হয় এবং S1 একটি 12v DC পাওয়ার সাপ্লাইয়ের সাথে সংযুক্ত থাকে৷এই ক্ষেত্রে, EVSE পাইলট যোগাযোগে 12v DC পরিমাপ করে (EVSE বুঝতে পারে যে EV সংযুক্ত নয়)।
চার্জিং ক্যাবলটি EV এবং EVSE-এর সাথে সংযুক্ত হওয়ার পরে, EV পাশের কন্ট্রোলার S3 চালু করতে পারে, ড্রাইভারের যোগাযোগের ভোল্টেজকে প্রায় 9v-এ কমিয়ে দেয়।EVSE কে অবহিত করুন যে কেবলটি EV এবং EVSE উভয়ের সাথেই সংযুক্ত।উপরন্তু, পাইলট জংশনে একটি DC 9v সংকেত EV কে বলবে যে EVSE প্রস্তুত নয়৷
যখন EVSE EV চার্জ করার জন্য প্রস্তুত হয়, তখন এটি S1 কে অসিলেটরের সাথে সংযুক্ত করে।পাইলট যোগাযোগে PWM সংকেত ইভিকে বলে যে বৈদ্যুতিক গাড়ির পাওয়ার সাপ্লাই প্রস্তুত।
EV তারপর S2 চালু করে, পাইলট যোগাযোগে প্রায় 6v উৎপন্ন করে, যা নির্দেশ করে যে এটিও প্রস্তুত।এই পর্যায়ে উত্পন্ন ভোল্টেজ R3 রোধ মানের উপর নির্ভর করে।এই রোধের মান এই চার্জিং এলাকার জন্য বায়ুচলাচল প্রয়োজন কিনা তা নির্দিষ্ট করে।R3 = 1.3 kΩ, ড্রাইভারের কন্টাক্ট ভোল্টেজ হল 6 V। এটি একটি চার্জিং এরিয়ার সমতুল্য যার বায়ু সঞ্চালনের প্রয়োজন হয় না।প্রয়োজন হলে, R3 = 270Ω এবং 3 V এর একটি স্পর্শ ভোল্টেজ।
S2 বন্ধ করা যেতে পারে যখন গাড়িটি চার্জ করা হয় বা কোনো কারণে চার্জ করা বন্ধ করতে চায়।এটি PWM-এর ইতিবাচক ভোল্টেজের স্তরকে 9v-এ পরিবর্তন করবে এবং EVSE-কে জানিয়ে দেবে যে EV রিচার্জ করার জন্য প্রস্তুত নয়।
চার্জিং মোড 4
এটি একমাত্র চার্জিং মোড যা একটি DC আউটপুট সহ একটি বাহ্যিক চার্জার অন্তর্ভুক্ত করে।ডিসি পাওয়ার সরাসরি ব্যাটারিতে সরবরাহ করা হয় এবং অন-বোর্ড চার্জারটি বাইপাস করা হয়।এই মোড 400A এর সর্বাধিক কারেন্ট সহ 600v DC প্রদান করতে পারে।এই মোডে জড়িত উচ্চ-শক্তি স্তরগুলির জন্য উচ্চতর স্তরের যোগাযোগ এবং কঠোর নিরাপত্তা বৈশিষ্ট্য প্রয়োজন।
মোড 4 শুধুমাত্র কেস C এর সাথে সংযোগের অনুমতি দেয়, চার্জিং তারের সাথে স্থায়ীভাবে চার্জিং স্টেশনের সাথে সংযুক্ত থাকে।
দুটি নতুন চার্জিং পদ্ধতি
ওয়্যারলেস চার্জিং
ওয়্যারলেস চার্জিং মোডের তারের মাধ্যমে শক্তি প্রেরণের প্রয়োজন নেই এবং শক্তি প্রেরণের জন্য ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক ইন্ডাকশন, ইলেকট্রিক ফিল্ড কাপলিং, চৌম্বকীয় অনুরণন এবং রেডিও তরঙ্গ ব্যবহার করে।ওয়্যারলেস চার্জিং মোড ব্যবহার করতে, আপনাকে প্রথমে গাড়িতে একটি কার ইনডাকটিভ চার্জার ইনস্টল করতে হবে।পাওয়ার রিসিভিং পার্ট এবং গাড়ির পাওয়ার সাপ্লাই অংশের মধ্যে কোন যান্ত্রিক যোগসূত্র নেই, তবে পাওয়ার রিসিভিং বডি এবং পাওয়ার সাপ্লাই বডির মধ্যে সংযোগ আরও সঠিক হতে হবে।
প্রযুক্তির পরিপক্কতা এবং মৌলিক সরঞ্জামের সীমাবদ্ধতা সাপেক্ষে, বৈদ্যুতিক বিশেষজ্ঞরা বিশ্বাস করেন যে ওয়্যারলেস চার্জিং প্রযুক্তি আপাতত ব্যাপকভাবে উত্পাদিত হতে পারে না।শিল্পে মূলধারার বেতার চার্জিং প্রযুক্তি প্রধানত বৈদ্যুতিক শক্তি স্থানান্তর করতে ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক ইন্ডাকশন এবং চৌম্বকীয় অনুরণন ব্যবহার করে, তবে চৌম্বকীয় অনুরণন পদ্ধতিতে উচ্চ চার্জিং দক্ষতা এবং কম ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক বিকিরণের তীব্রতা রয়েছে, যা মোবাইল ফোন কলের তুলনায় ছোট।কয়েলগুলিকে পুরোপুরি সারিবদ্ধ করার দরকার নেই, যা ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক ইন্ডাকশনের নাগালের বাইরে।
ওয়্যারলেস চার্জিং মোডের ভবিষ্যত প্রয়োগের সম্ভাবনা অপরিমেয়।ভবিষ্যতে, এটি হাঁটার সময় চার্জ করতে সক্ষম হবে।বৈদ্যুতিক শক্তি রাস্তার ফুটপাথের পাওয়ার সাপ্লাই সিস্টেম থেকে বা গাড়ি দ্বারা প্রাপ্ত ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক তরঙ্গ শক্তি থেকে আসতে পারে।
মোবাইল চার্জিং
EV ব্যাটারির জন্য আদর্শ পরিস্থিতি যখন গাড়িটি রাস্তায় চলাচল করছে তখন চার্জ হচ্ছে, তথাকথিত মোবাইল চার্জিং (MAC)।এইভাবে, বৈদ্যুতিক যানবাহন ব্যবহারকারীদের চার্জিং স্টেশনগুলি অনুসন্ধান করতে, তাদের যানবাহন পার্ক করতে এবং চার্জ করার সময় ব্যয় করতে হবে না।MAC সিস্টেমটি রাস্তার একটি অংশের নিচে চাপা পড়ে আছে, যেমন চার্জিং এরিয়া, এবং অতিরিক্ত জায়গার প্রয়োজন হয় না।
যোগাযোগ এবং প্রবর্তক MAC সিস্টেম উভয়ই প্রয়োগ করা যেতে পারে।কন্টাক্ট-টাইপ MAC সিস্টেমের জন্য, গাড়ির বডির নীচে একটি যোগাযোগের খিলান ইনস্টল করা প্রয়োজন, এবং যোগাযোগের খিলানটি রাস্তার পৃষ্ঠে এমবেড করা চার্জিং উপাদানের সাথে যোগাযোগ করে তাত্ক্ষণিক উচ্চ কারেন্ট পেতে পারে।যখন বৈদ্যুতিক যানবাহনটি MAC এলাকা দিয়ে অতিক্রম করে, তখন এর চার্জিং প্রক্রিয়াটি হল পালস চার্জিং।ইনডাকটিভ MAC সিস্টেমের জন্য, অন-বোর্ড কন্টাক্ট আর্চগুলি ইন্ডাকটিভ কয়েল দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয় এবং রাস্তার পৃষ্ঠে এমবেড করা চার্জিং উপাদানগুলি উচ্চ-কারেন্ট উইন্ডিং দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয় যা শক্তিশালী চৌম্বক ক্ষেত্র তৈরি করে।স্পষ্টতই, যান্ত্রিক ক্ষতি এবং যোগাযোগের খিলানের ইনস্টলেশন অবস্থানের মতো কারণগুলির প্রভাবের কারণে, যোগাযোগের প্রকার MAC মানুষের কাছে খুব আকর্ষণীয় নয়।
উপসংহারে
সংক্ষেপে, IEC 61851 মান বৈদ্যুতিক যানবাহনের জন্য বৈদ্যুতিকভাবে পরিবাহী চার্জিং সিস্টেমের সাথে সম্পর্কিত।এই মানগুলি চারটি ভিন্ন চার্জিং মোড বর্ণনা করে।
প্রথম তিনটি মোড ইভি অনবোর্ড চার্জারে এসি পাওয়ার প্রদান করে;যাইহোক, মোড 4 ডিসি পাওয়ার সরাসরি ব্যাটারিতে সরবরাহ করে এবং অনবোর্ড চার্জারকে বাইপাস করে।মোড 3 জননিরাপত্তাকে লক্ষ্য করে বিভিন্ন নিয়ন্ত্রণ এবং সুরক্ষা ফাংশন নিয়োগ করে।
চার্জিং সিস্টেম বৈদ্যুতিক গাড়ির পরিচালনার জন্য শক্তি সরবরাহ করে, যা বৈদ্যুতিক যানবাহনের জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ মৌলিক সমর্থন ব্যবস্থা এবং বৈদ্যুতিক যানবাহনের বাণিজ্যিকীকরণ এবং শিল্পায়ন প্রক্রিয়ার একটি গুরুত্বপূর্ণ লিঙ্ক।বৈদ্যুতিক যানবাহন শিল্পের দ্রুত বিকাশের সাথে, চার্জিং প্রযুক্তি শিল্পের বিকাশকে সীমাবদ্ধ করার অন্যতম প্রধান কারণ হয়ে উঠেছে এবং বুদ্ধিমান এবং দ্রুত চার্জিং পদ্ধতিগুলি বৈদ্যুতিক গাড়ির চার্জিং প্রযুক্তির বিকাশের প্রবণতা হয়ে উঠেছে।
বৈদ্যুতিক গাড়ির চার্জিং ডিভাইসগুলিকে শ্রেণিবদ্ধ করার বিভিন্ন উপায় রয়েছে।সাধারণভাবে, এটি অন-বোর্ড চার্জিং ডিভাইস এবং অফ-বোর্ড চার্জিং ডিভাইসে বিভক্ত করা যেতে পারে।বৈদ্যুতিক গাড়ির ব্যাটারি চার্জ করার সময় শক্তি প্রতিস্থাপনের বিভিন্ন উপায় অনুসারে, চার্জিং ডিভাইসটিকে যোগাযোগের ধরন এবং আবেশন প্রকারে ভাগ করা যেতে পারে।বিভিন্ন চার্জিং পদ্ধতি অনুসারে বৈদ্যুতিক যানবাহনকে ধীরগতির চার্জিং, দ্রুত চার্জিং, ব্যাটারি সোয়াপিং, ওয়্যারলেস চার্জিং, মোবাইল চার্জিং এবং অন্যান্য পদ্ধতিতে ভাগ করা যেতে পারে।এই নিবন্ধে, আমরা ইন্টারন্যাশনাল ইলেক্ট্রোটেকনিক্যাল কমিশন (আইইসি) দ্বারা নির্দিষ্ট করা বিভিন্ন বৈদ্যুতিক গাড়ির চার্জিং মোডগুলি উপস্থাপন করব।
বৈদ্যুতিক গাড়ির বাজারের চাহিদা মেটাতে আন্তর্জাতিক মান তৈরি করা হচ্ছে।বৈদ্যুতিক যানবাহনের বিশ্বব্যাপী গ্রহণ সুপ্রতিষ্ঠিত আন্তর্জাতিক মানদণ্ডের উপর নির্ভর করে যা বৈদ্যুতিক গাড়ির বাজারে নিরাপত্তা, নির্ভরযোগ্যতা এবং আন্তঃকার্যযোগ্যতাকে সম্বোধন করে।
এই নিবন্ধে, আমরা ইন্টারন্যাশনাল ইলেক্ট্রোটেকনিক্যাল কমিশন (IEC) দ্বারা নির্দিষ্ট করা বিভিন্ন EV চার্জিং মোড পরীক্ষা করব।এই মোডগুলি IEC 61851 স্ট্যান্ডার্ডে নির্দিষ্ট করা হয়েছে বৈদ্যুতিক যানবাহনের জন্য পরিবাহী চার্জিং সিস্টেমের সাথে কাজ করে।স্ট্যান্ডার্ড চারটি ভিন্ন চার্জিং মোড বর্ণনা করে - মোড 1, মোড 2, মোড 3 এবং মোড 4।
IEC বৈদ্যুতিক গাড়ির চার্জিং প্রযুক্তির জন্য অন্যান্য মানও তৈরি করেছে।উদাহরণস্বরূপ, IEC 62196 প্লাগ, সকেট, যানবাহন সংযোগকারী এবং যানবাহনের ইনলেট নিয়ে আলোচনা করে, যখন IEC 61980 বৈদ্যুতিক যানবাহনের জন্য বেতার পাওয়ার ট্রান্সফার (WPT) সিস্টেম নিয়ে আলোচনা করে।
বিভিন্ন ধরনের তারের সংযোগ
IEC 61851-1 তিনটি ভিন্ন সংযোগ পদ্ধতি বর্ণনা করে, যেমনটি নিম্নলিখিত চিত্রে দেখানো হয়েছে:
কেস A কেবলটি স্থায়ীভাবে বৈদ্যুতিক গাড়ির সাথে সংযুক্ত থাকে, তবে EVSE চার্জিং স্টেশনে (এটিকে EVSE - বৈদ্যুতিক যানবাহন সরবরাহ সরঞ্জামও বলা হয়) বিচ্ছিন্ন করা যায়।কেস বি একটি তারের উল্লেখ করে যা উভয় প্রান্তে বিচ্ছিন্ন করা যায় এবং কেস সি হল একটি তার যা স্থায়ীভাবে EVSE এর সাথে সংযুক্ত থাকে।
চার্জিং মোড 1
এই মোডে, বৈদ্যুতিক গাড়িটি সরাসরি একটি পরিবারের আউটলেটের সাথে সংযুক্ত থাকে।এই মোডের সর্বাধিক বর্তমান 16A, একক-ফেজ 250V এর বেশি নয় এবং তিন-ফেজ 480V এর বেশি নয়।
মোড 1 হল সবচেয়ে সহজ চার্জিং মোড এবং এটি EV এবং চার্জিং পয়েন্টের মধ্যে কোনো যোগাযোগ সমর্থন করে না।এই চার্জিং মডেলটি অনেক দেশে নিষিদ্ধ বা সীমাবদ্ধ।
চার্জিং মোড 2
গৃহস্থালীর আউটলেটগুলি সর্বদা প্রকৃত মানের বিদ্যুৎ সরবরাহ করে না।উপরন্তু, গার্হস্থ্য অ্যাপ্লিকেশনের জন্য ডিজাইন করা আধার এবং প্লাগ সর্বোচ্চ রেটিংয়ে অবিচ্ছিন্ন কারেন্ট সহ্য করতে পারে না।
এই কারণেই একটি EV সকেট নিয়ন্ত্রণ এবং সুরক্ষা বৈশিষ্ট্য ছাড়াই দীর্ঘ সময়ের জন্য সংযুক্ত থাকলে বৈদ্যুতিক শক হওয়ার ঝুঁকি বাড়ায়।এই সমস্যা সমাধানের জন্য, বিশেষজ্ঞরা চার্জিং মোড 2 তৈরি করেছেন, যা একটি বিশেষ ধরনের চার্জিং তার ব্যবহার করে এবং একটি ইন-কেবল কন্ট্রোল এবং সুরক্ষা ডিভাইস (IC-CPD) দিয়ে সজ্জিত।
IC-CPD প্রয়োজনীয় নিয়ন্ত্রণ এবং নিরাপত্তা ফাংশন সম্পাদন করে।এই মোডের সর্বাধিক কারেন্ট হল 32A, সর্বোচ্চ ভোল্টেজ একক-ফেজের জন্য 250V এবং তিন-ফেজের জন্য 480v এর বেশি নয়।মোড 2 উভয় গার্হস্থ্য এবং শিল্প সকেট জন্য ব্যবহার করা যেতে পারে।
এই মোডের নিরাপত্তা ফাংশন প্রতিরক্ষামূলক পৃথিবী সনাক্ত এবং নিরীক্ষণ করতে পারে।মোড 2 ওভারকারেন্ট এবং অতিরিক্ত তাপমাত্রা সুরক্ষা সমর্থন করে।উপরন্তু, EVSE EV-তে সংযোগ শনাক্ত করার সময় এবং এর চার্জিং পাওয়ার চাহিদা বিশ্লেষণ করার সময় ফাংশন পরিবর্তন করতে পারে।
চার্জিং মোড 2 এবং সমর্থনকারী কেবল নীচের চিত্রে দেখানো হয়েছে:
যদিও মোড 2 ব্যক্তিগত চার্জের জন্য ব্যবহার করা যেতে পারে, অনেক দেশে পাবলিক ব্যবহারও সীমাবদ্ধ।
চার্জিং মোড 3
এই মডেলটি একটি ডেডিকেটেড EVSE এবং EV অনবোর্ড চার্জার ব্যবহার করে।চার্জিং স্টেশন থেকে এসি কারেন্ট ব্যাটারি চার্জ করার জন্য অনবোর্ড সার্কিট্রিতে প্রয়োগ করা হয়।জননিরাপত্তা নিশ্চিত করতে একাধিক নিয়ন্ত্রণ এবং সুরক্ষা ফাংশন।এর মধ্যে রয়েছে প্রতিরক্ষামূলক পৃথিবী এবং EVSE এবং EV-এর মধ্যে সংযোগ যাচাই করা।
উপরন্তু, এই মোড চার্জিং কারেন্টকে ক্যাবল অ্যাসেম্বলির সর্বোচ্চ বর্তমান ক্ষমতার সাথে সামঞ্জস্য করে।এই চার্জিং মোডে সর্বাধিক কারেন্ট 250A আছে এবং এটি একটি 250V 1-ফেজ বা 480V 3-ফেজ নেটওয়ার্কের সাথে কনফিগার করা যেতে পারে।এটি মোড 2-এর সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ একটি অপারেশন মোডকেও সমর্থন করে, যেখানে একক-ফেজ এবং তিন-ফেজ উভয়ের জন্য সর্বাধিক কারেন্ট 32A-এর কম সীমাবদ্ধ।
তিনটি সম্ভাব্য সংযোগের যে কোনো একটি (কেস এ, কেস বি এবং কেস সি) এই মোডে ব্যবহার করা যেতে পারে।দৃশ্য B এবং দৃশ্যক C নীচে দেখানো হয়েছে।
আসুন দেখি কিভাবে এই প্যাটার্ন চার্জিং স্টেশন এবং বৈদ্যুতিক গাড়ির মধ্যে যোগাযোগকে সংজ্ঞায়িত করে।মোড 3 এর কন্ট্রোল পাইলট সার্কিট নীচের চিত্রে দেখানো হয়েছে।
S1, S2 এবং S3 সুইচগুলির অবস্থার উপর নির্ভর করে, "পাইলট পরিচিতিগুলিতে" বিভিন্ন ভোল্টেজের স্তর প্রদর্শিত হবে।“এটি বিভিন্ন চার্জিং পর্যায়গুলি উপস্থাপন করতে ব্যবহার করা যেতে পারে।একটি বৈদ্যুতিক গাড়ি নিম্নরূপ একটি চার্জিং চক্র শুরু করতে পারে:
চার্জিং কেবলে প্লাগ করার আগে, S2 এবং S3 সুইচগুলি সংযোগ বিচ্ছিন্ন করা হয় এবং S1 একটি 12v DC পাওয়ার সাপ্লাইয়ের সাথে সংযুক্ত থাকে৷এই ক্ষেত্রে, EVSE পাইলট যোগাযোগে 12v DC পরিমাপ করে (EVSE বুঝতে পারে যে EV সংযুক্ত নয়)।
চার্জিং ক্যাবলটি EV এবং EVSE-এর সাথে সংযুক্ত হওয়ার পরে, EV পাশের কন্ট্রোলার S3 চালু করতে পারে, ড্রাইভারের যোগাযোগের ভোল্টেজকে প্রায় 9v-এ কমিয়ে দেয়।EVSE কে অবহিত করুন যে কেবলটি EV এবং EVSE উভয়ের সাথেই সংযুক্ত।উপরন্তু, পাইলট জংশনে একটি DC 9v সংকেত EV কে বলবে যে EVSE প্রস্তুত নয়৷
যখন EVSE EV চার্জ করার জন্য প্রস্তুত হয়, তখন এটি S1 কে অসিলেটরের সাথে সংযুক্ত করে।পাইলট যোগাযোগে PWM সংকেত ইভিকে বলে যে বৈদ্যুতিক গাড়ির পাওয়ার সাপ্লাই প্রস্তুত।
EV তারপর S2 চালু করে, পাইলট যোগাযোগে প্রায় 6v উৎপন্ন করে, যা নির্দেশ করে যে এটিও প্রস্তুত।এই পর্যায়ে উত্পন্ন ভোল্টেজ R3 রোধ মানের উপর নির্ভর করে।এই রোধের মান এই চার্জিং এলাকার জন্য বায়ুচলাচল প্রয়োজন কিনা তা নির্দিষ্ট করে।R3 = 1.3 kΩ, ড্রাইভারের কন্টাক্ট ভোল্টেজ হল 6 V। এটি একটি চার্জিং এরিয়ার সমতুল্য যার বায়ু সঞ্চালনের প্রয়োজন হয় না।প্রয়োজন হলে, R3 = 270Ω এবং 3 V এর একটি স্পর্শ ভোল্টেজ।
S2 বন্ধ করা যেতে পারে যখন গাড়িটি চার্জ করা হয় বা কোনো কারণে চার্জ করা বন্ধ করতে চায়।এটি PWM-এর ইতিবাচক ভোল্টেজের স্তরকে 9v-এ পরিবর্তন করবে এবং EVSE-কে জানিয়ে দেবে যে EV রিচার্জ করার জন্য প্রস্তুত নয়।
চার্জিং মোড 4
এটি একমাত্র চার্জিং মোড যা একটি DC আউটপুট সহ একটি বাহ্যিক চার্জার অন্তর্ভুক্ত করে।ডিসি পাওয়ার সরাসরি ব্যাটারিতে সরবরাহ করা হয় এবং অন-বোর্ড চার্জারটি বাইপাস করা হয়।এই মোড 400A এর সর্বাধিক কারেন্ট সহ 600v DC প্রদান করতে পারে।এই মোডে জড়িত উচ্চ-শক্তি স্তরগুলির জন্য উচ্চতর স্তরের যোগাযোগ এবং কঠোর নিরাপত্তা বৈশিষ্ট্য প্রয়োজন।
মোড 4 শুধুমাত্র কেস C এর সাথে সংযোগের অনুমতি দেয়, চার্জিং তারের সাথে স্থায়ীভাবে চার্জিং স্টেশনের সাথে সংযুক্ত থাকে।
দুটি নতুন চার্জিং পদ্ধতি
ওয়্যারলেস চার্জিং
ওয়্যারলেস চার্জিং মোডের তারের মাধ্যমে শক্তি প্রেরণের প্রয়োজন নেই এবং শক্তি প্রেরণের জন্য ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক ইন্ডাকশন, ইলেকট্রিক ফিল্ড কাপলিং, চৌম্বকীয় অনুরণন এবং রেডিও তরঙ্গ ব্যবহার করে।ওয়্যারলেস চার্জিং মোড ব্যবহার করতে, আপনাকে প্রথমে গাড়িতে একটি কার ইনডাকটিভ চার্জার ইনস্টল করতে হবে।পাওয়ার রিসিভিং পার্ট এবং গাড়ির পাওয়ার সাপ্লাই অংশের মধ্যে কোন যান্ত্রিক যোগসূত্র নেই, তবে পাওয়ার রিসিভিং বডি এবং পাওয়ার সাপ্লাই বডির মধ্যে সংযোগ আরও সঠিক হতে হবে।
প্রযুক্তির পরিপক্কতা এবং মৌলিক সরঞ্জামের সীমাবদ্ধতা সাপেক্ষে, বৈদ্যুতিক বিশেষজ্ঞরা বিশ্বাস করেন যে ওয়্যারলেস চার্জিং প্রযুক্তি আপাতত ব্যাপকভাবে উত্পাদিত হতে পারে না।শিল্পে মূলধারার বেতার চার্জিং প্রযুক্তি প্রধানত বৈদ্যুতিক শক্তি স্থানান্তর করতে ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক ইন্ডাকশন এবং চৌম্বকীয় অনুরণন ব্যবহার করে, তবে চৌম্বকীয় অনুরণন পদ্ধতিতে উচ্চ চার্জিং দক্ষতা এবং কম ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক বিকিরণের তীব্রতা রয়েছে, যা মোবাইল ফোন কলের তুলনায় ছোট।কয়েলগুলিকে পুরোপুরি সারিবদ্ধ করার দরকার নেই, যা ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক ইন্ডাকশনের নাগালের বাইরে।
ওয়্যারলেস চার্জিং মোডের ভবিষ্যত প্রয়োগের সম্ভাবনা অপরিমেয়।ভবিষ্যতে, এটি হাঁটার সময় চার্জ করতে সক্ষম হবে।বৈদ্যুতিক শক্তি রাস্তার ফুটপাথের পাওয়ার সাপ্লাই সিস্টেম থেকে বা গাড়ি দ্বারা প্রাপ্ত ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক তরঙ্গ শক্তি থেকে আসতে পারে।
মোবাইল চার্জিং
EV ব্যাটারির জন্য আদর্শ পরিস্থিতি যখন গাড়িটি রাস্তায় চলাচল করছে তখন চার্জ হচ্ছে, তথাকথিত মোবাইল চার্জিং (MAC)।এইভাবে, বৈদ্যুতিক যানবাহন ব্যবহারকারীদের চার্জিং স্টেশনগুলি অনুসন্ধান করতে, তাদের যানবাহন পার্ক করতে এবং চার্জ করার সময় ব্যয় করতে হবে না।MAC সিস্টেমটি রাস্তার একটি অংশের নিচে চাপা পড়ে আছে, যেমন চার্জিং এরিয়া, এবং অতিরিক্ত জায়গার প্রয়োজন হয় না।
যোগাযোগ এবং প্রবর্তক MAC সিস্টেম উভয়ই প্রয়োগ করা যেতে পারে।কন্টাক্ট-টাইপ MAC সিস্টেমের জন্য, গাড়ির বডির নীচে একটি যোগাযোগের খিলান ইনস্টল করা প্রয়োজন, এবং যোগাযোগের খিলানটি রাস্তার পৃষ্ঠে এমবেড করা চার্জিং উপাদানের সাথে যোগাযোগ করে তাত্ক্ষণিক উচ্চ কারেন্ট পেতে পারে।যখন বৈদ্যুতিক যানবাহনটি MAC এলাকা দিয়ে অতিক্রম করে, তখন এর চার্জিং প্রক্রিয়াটি হল পালস চার্জিং।ইনডাকটিভ MAC সিস্টেমের জন্য, অন-বোর্ড কন্টাক্ট আর্চগুলি ইন্ডাকটিভ কয়েল দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয় এবং রাস্তার পৃষ্ঠে এমবেড করা চার্জিং উপাদানগুলি উচ্চ-কারেন্ট উইন্ডিং দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয় যা শক্তিশালী চৌম্বক ক্ষেত্র তৈরি করে।স্পষ্টতই, যান্ত্রিক ক্ষতি এবং যোগাযোগের খিলানের ইনস্টলেশন অবস্থানের মতো কারণগুলির প্রভাবের কারণে, যোগাযোগের প্রকার MAC মানুষের কাছে খুব আকর্ষণীয় নয়।
উপসংহারে
সংক্ষেপে, IEC 61851 মান বৈদ্যুতিক যানবাহনের জন্য বৈদ্যুতিকভাবে পরিবাহী চার্জিং সিস্টেমের সাথে সম্পর্কিত।এই মানগুলি চারটি ভিন্ন চার্জিং মোড বর্ণনা করে।
প্রথম তিনটি মোড ইভি অনবোর্ড চার্জারে এসি পাওয়ার প্রদান করে;যাইহোক, মোড 4 ডিসি পাওয়ার সরাসরি ব্যাটারিতে সরবরাহ করে এবং অনবোর্ড চার্জারকে বাইপাস করে।মোড 3 জননিরাপত্তাকে লক্ষ্য করে বিভিন্ন নিয়ন্ত্রণ এবং সুরক্ষা ফাংশন নিয়োগ করে।
